Брзи маглев воз који ради у Шангају је ТР08 маглев воз увезен из Немачке, који користи линеарни синхрони мотор са дугим статором и систем левитације са константном струјом. Његов вучни систем напајања је приказан на слици 1, а састоји се од главних компоненти као што су високонапонски трансформатор (110кв/20кв), улазни трансформатор, улазни претварач, инвертер и излазни трансформатор.
Вучни систем напајања маглев воза се претвара са напона мреже од 110 кв у напон од 20 кв преко високонапонског трансформатора, а затим се претвара у једносмерни напон од ±2500 в од стране улазног трансформатора и улазног претварача. ДЦ напон из ДЦ везе се претвара у трофазно напајање наизменичном струјом са променљивом фреквенцијом (0~300Хз), променљивом амплитудом (0~×4.3кв) и подесивим фазним углом (0~360°) помоћу трофазне трофазне -тачкасти претварач.Вучни претварач маглев воза има два режима рада:
(1) Директни излазни режим модулације ширине импулса претварача је излазни режим када мотор ради на ниској фреквенцији, са фреквенцијом пребацивања од 0~70Хз. У овом тренутку, два сета претварача са три тачке су повезана паралелно, а излаз је повезан преко примарног намотаја излазног трансформатора као што је приказано на слици 1. У овом тренутку, примарни намотај излазног трансформатора је еквивалентан паралелни балансирајући реактор, а такође игра улогу филтрирања.
(2) Режим излаза трансформатора је излазни режим када мотор ради на високој фреквенцији, са фреквенцијом пребацивања од 30Хз~300Хз. У овом тренутку, два сета претварача у главном вучном претварачу су серијски повезани на примарну страну излазног трансформатора, а излаз се излази након што излазни трансформатор појача напон.
ЕФД трансформатор ЕИ трансформатор ПК трансформатор
3.1 Улазни претварач
Предњи степен улазног претварача састоји се од високонапонског трансформатора и улазног трансформатора. Улазни трансформатор се састоји од два исправљачка трансформатора, чија је функција да смање високонапонски мрежни напон кроз секундарни трансформатор и затим га пошаљу на улазни претварач. За високонапонске исправљачке трансформаторе великог капацитета, у циљу побољшања ефикасности исправљања, користе се два сета 6-импулсних исправљачких мостова. Сваки сет исправљачких трансформатора напајају два сета трофазних намотаја, један и спој и један д спој. Систем статичког претварача усваја шему од три монофазна тронамотајна трансформатора, који су повезани тако да формирају шему исправљачког трансформатора групе и/и, д приказану на слици 2. преко прописаног споја сваког намотаја. Његове главне предности су:
(1) Мали резервни капацитет, економичнији;
(2) Мали појединачни капацитет, лакши за испуњавање транспортних захтева за величину уређаја;
(3) Три намотаја могу бити распоређена на истој колони језгра, што помаже да се смањи хармонички губитак трансформатора.
Да би се контролисао напон ДЦ везе међукола и смањила побуда на страни мреже, сваки исправљач система се састоји од шесто импулсног трофазног потпуно контролисаног исправљачког моста и шестопулсног трофазног неконтролисаног исправљачког моста серијски, као што је приказано на слици 2. На овај начин, два сета исправљача су повезана у серију, а средња тачка је уземљена кроз велики отпор (као што је приказано на слици 1), формирајући тропотенцијално међуколо једносмерне везе. . Напон ДЦ везе се може контролисати, у распону од 2×1500В до 2×2500В, а називна струја је 3200А. Да би се добила глатка једносмерна струја, реактор за глачање је повезан серијски у међуколо. Истовремено, како би се спречио пренапон исправљачког моста и ДЦ везе, усвојена је заштита од пренапона на ДЦ страни. У средњем колу једносмерне везе налазе се тиристори и отпорници велике снаге са заштитом од пражњења као уређаји за апсорпцију на страни једносмерне струје за сузбијање пренапона. Поред тога, међутачка ДЦ везе међукола је уземљена кроз заштиту високог отпора и има приказ грешке уземљења.
3.2 Вучни претварач
(1) Структура претварача
Структура једне фазе у трофазном претварачу Схангхаи Маглев Траин-а је приказана на слици 3. Главна цев усваја ГТО уређај пуне контроле. Главно коло усваја две главне цеви у серији са стезном диодом на средини. Ово коло се такође назива инвертером са три тачке (или уграђеним у средње тачке на три нивоа). Ово може смањити отпорни напон главне цеви за половину. У исто време, под истом фреквенцијом пребацивања и режимом управљања, хармоници његовог излазног напона или струје су мањи од оних на два нивоа, а заједнички напон генерисан излазним напоном на крају мотора је такође мањи. , што је корисно за продужење радног века мотора.
Четири главне цеви сваког крака фазног моста имају три различите комбинације укључивања-искључивања и излазе различите напоне (видети табелу 1). Вршни напон главног ГТО је 4,5кВ, а вршна струја 4,3ка. Инвертер са три тачке захтева да се главни В1 и В4 не могу укључити истовремено, а контролни импулси В1 и В3, В2 и В4 су међусобно супротни. Поред тога, горња главна он-офф конверзија мора бити у складу са принципом прво искључено, а затим укључено.
Тростепени претварач је развијен на основу двостепеног претварача. Увођење зреле технологије управљања двостепеним претварачем у тростепени претварач формирало је низ стратегија управљања инвертером. Тренутно, зрелије стратегије управљања које се користе за тростепене претвараче су: метода контроле једног импулса, метода СПВМ контроле горњег и доњег таласа са двоструком модулацијом, метода ПВМ контроле проводљивости од 120°, метода ПВМ регулације са степенастим фазама од 90°, одступање потенцијала неутралне тачке метода ПВМ контроле потискивања, метода ПВМ контроле оптималне фреквенције комутације, метода елиминације специфичног хармоника нижег реда (СХЕПВМ), метода управљања векторским вектором напона на три нивоа (СВПВМ) и метода контроле девијације потенцијала неутралне тачке напона [2,3] ].
(2) ГТО погонско коло
ГТО погонско коло велике снаге мора прво да реши проблеме изолације и заштите од сметњи. Сигнал окидачког импулса ГТО у главном вучном претварачу Схангхаи Маглев Траин-а преноси се каблом са оптичким влакнима, тако да се решавају проблеми изолације и анти-интерференције, чиме се обезбеђује тачност ГТО окидачког импулса и индиректно обезбеђује безбедност вожње Маглев-а. Воз. Поред тога, кључ за то да ли ГТО погонско коло велике снаге може нормално да ради лежи у напајању. Амплитуда импулса окидача ГТО капије треба да буде довољно висока, а његова предња ивица треба да буде стрма, док задња ивица треба да буде нежнија. Да би се испунио овај захтев, напајање гејт погона ГТО-а у главном вучном претварачу Маглев Траин-а је 45В/27А, а сигнал задње ивице и сигнал напона ГТО окидачког импулса се шаљу назад у контролни систем. Поред тога, главни вучни претварач Схангхаи Маглев Траин-а усваја различите заштите: пренапонску заштиту кочионог прекидача, ограничење струје заштите од прекомерне струје, прекид импулса и детекцију квара на земљи.
(3) Апсорпциони круг
Постоји много апсорпционих кола ГТО. Апсорпционо коло тростепеног главног вучног претварача Схангхаи Маглев Траин-а је приказано на слици 3. Апсорпционо коло мора да обезбеди да ди/дт и ду/дт ГТО не прелазе наведене дозвољене вредности када је радни. На овај начин, апсорпционо коло ГТО мора имати индуктор и кондензатор Ц. На слици 3, индуктори Л1, Л2 и ГТО су повезани у серију да би се ограничио ди/дт ГТО. Диоде Д11, Д12, отпорник Р1 и индуктор Л1 формирају коло за ослобађање енергије самог индуктора. Кондензатори Ц11 и Ц12 се користе за ограничавање ду/дт ГТО, а диоде Д12 и Д13 формирају коло за ослобађање енергије кондензатора. У поређењу са РЦД апсорпционим кругом, горњи апсорпциони круг додаје велики кондензатор Ц12, тако да је апсорпциони кондензатор за искључивање Ц11 половина вредности капацитивности РЦД апсорпционог кола, тако да се губитак такође смањује за половину; у исто време, кондензатор Ц12 игра улогу стезања напона, који се користи за сузбијање пренапона искључивања ГТО. За претварач од 1500ква, губитак овог апсорпционог кола је отприлике исти као и код асиметричног апсорпционог кола.
Трансформатор типа ЕР Трансформатор типа спојнице 5В-36В трансформатор са феритним језгром
4 Закључак
Вучни систем напајања шангајског маглев воза велике брзине има следеће карактеристике:
(1) Он усваја конвенционални линеарни синхрони мотор велике брзине. Цео систем за напајање вуче је постављен на тлу и није ограничен простором каросерије возила, што је погодно за најефикаснији метод напајања у три корака;
(2) Он усваја технологију тростепеног претварача са стегнутом неутралном тачком погодном за прилике високог напона и велике снаге, избегавајући директну серијску везу ГТО тиристора, тако да се капацитет електронских уређаја велике снаге може у потпуности искористити;
(3) У улазном претварачу се користе два сета подесивих 12-импулсних исправљачких мостова, који не само да смањују хармонике и сметње, већ и потискују девијацију потенцијала средње тачке;
(4) Тиристори и ГТО користе каблове са оптичким влакнима за пренос импулсних сигнала, који имају високе перформансе против сметњи. Систем за напајање и контролу вуче је један од кључева за контролу безбедног и стабилног рада маглев возова. Његов принцип и структура захтевају даље истраживање и анализу.
Зхонгсхан КсуанГе Елецтроницс Цо., Лтд. је произвођач специјализован за истраживање и развој, производњу и продајутрансформатори високе и ниске фреквенције, индукторииЛЕД драјвер напајања.
Компанија је настала у Шенжену, на челу кинеске реформе и отварања, а основана је 2009. Током година, наставили смо да растемо и развијамо се. До 2024. године имамо 15 година искуства у производњи високофреквентних трансформатора, а наше софистицирано искуство је учинило да КсуанГе Елецтроницс ужива добру репутацију на домаћем и иностраном тржишту.
Прихватамо ОЕМ и ОДМ поруџбине. Било да биратестандардни производиз нашег каталога или потражите помоћ за прилагођавање, слободно разговарајте о вашим потребама набавке са КсуанГе-ом, цена ће вас дефинитивно задовољити.
Вилијам (генерални менаџер продаје)
186 8873 0868 (Вхатс апп/Ве-Цхат)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
Време поста: 30.05.2024